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四驱七座顶配SUV才二十万出头,那么欧蓝德的油耗又能否抓住人心|百里挑战

作者: | 发布时间:2019-07-13 00


最近试车又有了一些新的感悟。首先是虽然当下汽车的同质化很严重,但正是因为这样同系别车型有很多互相借鉴优势的案例,推动了行业的趋势和对未来发展的预期。日系当中最典型的是丰田为汉兰达引入2.0T之后,日系厂商终于开始对涡轮增压回归持开放态度了,本田全系铺开“买发动机送车”业务,日产也马上跟进来个VC Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,当然这都是日系内部协同的一方面。另外在很多车型的设计和定位上,各品牌之间也是有相当高的默契,就比如在紧凑级SUV区隔中,RAV4、CR-V、奇骏、CX-5以及我们今天的主角欧蓝德,在很多方面都有很高的相似度,一时让人难以抉择。

 

但总有一辆车会在某一方面拥有get到消费者的点,以上所说的日系SUV都挺畅销,可谓百花齐放,甚至在这个级别欧美车型除了途观L都成了“弱势群体”,还要看日系的脸色行事,却一直没追得上步伐。个人认为原因有三:首先,日系SUV在尺寸方面并不吝啬,做得是有模有样,还能在内部空间分配做到相当不错的程度;其次,“轻量化”的设计加上发动机稳定性较高,燃油经济性一提升自然就有人关注了;最后,日系同级SUV普遍比欧美车型定价更精准,似乎在这方面日系也一直做得不错。三大优势聚拢起来,就是吸引实用主义者的利器—— 一台有品牌、可靠稳定还省油的SUV是他们的最爱。

 

 

要是再来个价格合适的四驱,管它适时还是全时上了再说;然后还有七座可以选,即便是最后一排大概率成为“小孩专座”,可毕竟人家给你设计造出来啦,这可都是诚意的象征,还有什么不满足的呢!

 

所以说了这么多,欧蓝德和奇骏就是这样独特的存在。日产在华的业务和品牌口碑一直稳定,三菱虽然因为种种原因在品牌层面出现了一些问题却也一直在努力,而目前看来欧蓝德还是有不错的表现。这次之所以选择欧蓝德来做「百里挑战」也是因为它有一定的特点——2.0L车型也能有7座版本;主力车款终端裸车价也就在16万元左右;要是选择2.4L四驱版本大概19万元多一些也能落地。试想你早期辛苦打拼事业的时候,上山下乡什么的如果没有一台能装载、能走“烂路”的车行吗?那么谁又能胜任这一角色?欧系四驱七座的车,能想象到的最便宜车型也得是二十万以上。

 

 

那么重点就来了,虽然自吸发动机加CVT变速箱的动力形式在很多欧系车迷眼中缺乏激情,但是日系之所以受欢迎就在于,还有很大一部分消费者是以“经济适用”为用车目的。

 

所以欧蓝德的七座四驱车型又能不能用油耗成绩锦上添花?今天我们就拿到一台顶配欧蓝德进行百里挑战,答案戳开便知:


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策划|赵新慧

撰文、主持|道道

摄像、航拍|张师

后期|杨生

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